Airbus et Air France veulent que les fonds verts de l'UE soient utilisés pour encourager les avions à réaction

[1/3]Un logo d'Airbus est visible à l'entrée de son usine de Blagnac, près de Toulouse, France, le 2 juillet 2020. REUTERS/Benoit Tessier/File Photo Acquérir des droits de licence

PARIS, 10 juin (Reuters) - Airbus (AIR.PA) et Air France-KLM (AIRF.PA) ont exhorté les décideurs politiques à utiliser les fonds de relance verts soutenus par l'UE pour soutenir les ventes d'avions, selon des documents publiés jeudi par InfluenceMap, un organisme de surveillance du lobbying climatique dirigé par les investisseurs.

Dans des documents et des présentations devant des responsables, notamment le personnel du vice-président de la Commission européenne Frans Timmermans, les compagnies ont fait valoir que les incitations financées par les contribuables sur les modèles d'avions actuels pourraient réduire les émissions en retirant davantage d'avions plus anciens et moins efficaces.

"Le soutien pourrait prendre la forme d'un programme de subventions de type "stimulus vert"", selon un résumé des "messages clés" d'Air France-KLM daté du 26 mars. Le groupe aérien a refusé de commenter.

Les documents d'Airbus et d'Air France-KLM font partie d'un ensemble comprenant des courriels, des lettres et des prises de position obtenus dans le cadre des règles de liberté d'information par InfluenceMap, qui affirme qu'ils révèlent une résistance aux politiques climatiques de l'Union européenne qui est parfois en contradiction avec les engagements publics de l'industrie.

Le secteur aéronautique de la région s'est engagé en février à atteindre zéro émission nette de carbone d'ici 2050.

À court terme, a déclaré à Reuters un porte-parole d'Airbus, les émissions pourraient être réduites grâce à "un soutien financier aux compagnies aériennes pour qu'elles retirent plus tôt leurs avions plus anciens et moins respectueux de l'environnement et les remplacent par de nouveaux avions économes en carburant".

Ces révélations surviennent alors que les investisseurs font de plus en plus pression sur les industries à forte intensité de carbone pour qu’elles fassent preuve de transparence dans leur lobbying sur les questions climatiques. InfluenceMap fournit des recherches à Climate Action 100+, dont les 575 membres gèrent 54 000 milliards de dollars d'actifs.

Portant un coup dur à la direction d'Exxon (XOM.N), les actionnaires ont nommé le mois dernier trois administrateurs activistes pour promouvoir les objectifs de transition énergétique et ont adopté une résolution de BNP Paribas (BNPP.PA) ordonnant au géant pétrolier de rendre compte si son lobbying s'alignait sur l'accord de Paris. Accord. En savoir plus

Les compagnies aériennes sont désormais dans la ligne de mire. Une autre demande du BNP visant à obtenir des informations sur le lobbying climatique de la part de Delta Air Lines (DAL.N) a été approuvée par les influents conseillers en vote ISS et Glass Lewis avant l'assemblée des actionnaires de jeudi prochain.

Airbus a présenté ses mesures de « relance verte » aux responsables bruxellois le 9 février, selon une copie expurgée de la présentation – suggérant même qu'elles pourraient s'appliquer aux avions commandés avant la pandémie, renforçant ainsi les carnets de commandes.

"Le projet permettrait d'économiser encore plus de CO2 s'il pouvait être utilisé pour assurer le remplacement des avions déjà prévu avant la crise", a-t-il ajouté.

Le patron de Lufthansa (LHAG.DE), Carsten Spohr, a fait écho jeudi à l'appel en faveur d'incitations pour les avions à réaction. Atteindre le zéro net nécessite « que les gouvernements soutiennent les investissements de l'industrie, qu'il s'agisse du renouvellement de la flotte (ou) des carburants d'aviation durables », a-t-il déclaré lors d'un événement en ligne.

La Commission est en "contact régulier avec toutes les parties prenantes" mais n'a fait aucun commentaire immédiat sur la présentation, a déclaré un porte-parole. Tout recours à des incitations à la vente pourrait risquer d'enflammer un différend vieux de 17 ans sur le soutien à l'aviation que les États-Unis et l'Europe espèrent résoudre bientôt.

Des groupes industriels, dont Airlines for Europe (A4E) et ASD, soutenu par Airbus, ont publié leur engagement de zéro émission nette plus tôt en février, tout en avertissant qu'il dépendait du soutien politique aux carburants d'aviation durables (SAF), aux nouvelles technologies aéronautiques et à une refonte du système aérien de la région. système de contrôle de la circulation.

Mais le rapport de lobbying détaille les efforts déployés par les principales compagnies aériennes de l'UE - dont Lufthansa, IAG (ICAG.L) et Ryanair (RYA.I) - pour affaiblir les projets visant à imposer l'utilisation des SAF, à taxer le kérosène et à inscrire davantage de vols sous le système d'échange de quotas d'émission du bloc. Des propositions formelles sont attendues de la Commission le mois prochain.

"L'industrie a fait part de son soutien de haut niveau en faveur de zéro émission nette de l'aviation dans l'UE d'ici 2050, tout en s'opposant aux réglementations climatiques spécifiques au niveau national et européen pour aider à atteindre cet objectif", a déclaré InfluenceMap.